勇气可嘉!皇冠SportCross定价36.9万起

(资料图片仅供参考)

几年前丰田皇冠淡出国人视线了，原本以为在国内市场再也看不到这款经典车型了，但谁也没想到，丰田皇冠以单一车型进化到皇冠家族的方式，完成了“复活”，推出了全新丰田皇冠SportCross。它对标BBA中大型轿车的使命依旧没变，同时在丰田一些新技术、新平台加持下，新车也变得更加迎合主流市场，只是从技术角度来看，这次正式回归国内市场的“丰田皇冠”还能赢BBA吗？

皇冠SportCross也变得更加运动、跨界，但他的对手依旧锁定的是BBA，显然这也是丰田对于皇冠名头以及自己技术的自信。

新款皇冠整体采用跨界风格，前脸采用较大尺寸的多边形进气口设计，横贯整个车头，内部使用蜂窝状造型，前脸辨识度极高。两侧大灯组造型狭长，由外向内延伸，并且加入了贯穿式LED灯带，夜间点亮效果不错，新款品牌LOGO立于引擎盖前端中央，这一点和老款皇冠相比有所差别。

侧面来看，新款车型采用溜背式的造型，犀利的腰线散发着年轻化的气息，A、B、C柱均采用熏黑式处理，外后视镜和轮眉进行黑化处理，车窗边缘等细节处加入了高亮的镀铬饰条提升车辆的高级感。新款皇冠定位为中大型车，车身尺寸长宽高分别为4930x1840x1540mm，轴距为2850mm。尺寸方面显然和现款竞争对手没有优势。

内饰方面，这款新车的内饰采用环抱式设计，棕色+黑色的双色搭配显得精致稳重，采用三辐式多功能方向盘和全景天窗，内饰核心则是12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕组成的双联屏设计。内饰从现在来看过于老气没有科技感。

皇冠SportCross带来了两套动力组合，2.5L混动和2.4T混动。其中2.5L混动我们已经比较熟悉了，被广泛应用于丰田、雷克萨斯众多产品上，参考雷克萨斯ES，系统综合功率有160kW，比宝马、奥迪的一些2.0T标准功率还要高，只是由于这套2.5L混动更多是为了提升省油能力和行驶品质，所以加速方面可能不会像BBA那样抢眼。

而2.4T混动就不一样了，尽管它依旧披着混动外衣，但2.4T本身动力就足够强劲，并且它还有着不同的混动结构，这些使得2.4T混动皇冠SportCross的性格和2.5L混动版完全不同，甚至可以说动力过剩。具体来看，2.4T混动的结构并非之前广泛应用的2.5L混动那样，采用行星齿轮结构（E-CVT）的动力分配形式，而是换成了6AT变速箱，单看6AT变速箱挡位可能有些少了，但实际上却是最优解。

与此同时，2.4T混动的电机布局并非此前的P1+P3结构，而是改为了P2+P4组成的四驱结构，也就是2.4T混动系统在横置架构下的前轴上依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱，离合器可以让发动机和电机进行解耦，再配合后桥电机能轻松实现四驱效果，而这方面相较传统的机械四驱，电四驱带来的加速体验和效率也会更高。

目前来看，皇冠SportCross搭载2.4T混动已经完全够用了，现阶段只需提升豪华体验感就好，不需要为了迎合一些声音，为了插混而去做插混，毕竟对于丰田来说，在有限成本下搭载一款没有短板且耐用、可靠的产品才是最重要的。

皇冠SportCross还要面对这么多对手所以在我看来，想要拿下更好的市场表现，那就是市场优惠，毕竟中大型车市场目前也太混乱了，想要站稳脚跟，还是要在优惠力度上跟进下。大家对这辆车有什么看法？欢迎评论区踊跃交流。

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